1. 電源
電源は電動バイクの駆動モーターに電気エネルギーを提供し、電気モーターは電源の電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、伝達装置を介して、または直接、車輪と作業装置を駆動します。 今日、電気自動車に最も広く使用されている電源は鉛蓄電池です。 しかし、電気自動車技術の発展に伴い、鉛蓄電池は比エネルギーが低く、充電速度が遅く、寿命が短いため、徐々に他の電池に置き換えられています。 新しい電源のアプリケーションが開発されており、電気自動車の開発に大きな展望が開けています。
2.駆動モーター
駆動モーターの機能は、電源の電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、トランスミッションを介して、または直接、車輪と作業装置を駆動することです。 DC シリーズ モーターは、今日の電気自動車で広く使用されています。 この種のモーターは、自動車の駆動特性と非常に一致する「ソフト」な機械的特性を備えています。 ただし、DC モーターには転流スパークが存在するため、比出力が小さく、効率が低く、メンテナンスの作業負荷が大きくなります。 モーター技術とモーター制御技術の発展に伴い、ブラシレス DC モーター (BCDM) とスイッチド リラクタンス モーターに徐々に置き換わる運命にあります。 (SRM) および AC 非同期モーター。
モーター速度制御装置
モーター速度制御装置は、電気自動車の速度変更と方向変更のために設定されています。 その機能は、モーターの電圧または電流を制御し、モーターの駆動トルクと回転方向の制御を完了することです。
これまでの電気自動車では、直流モーターの速度制御は、抵抗器を直列に接続したり、モーターの界磁コイルの巻数を変えることで実現していました。 その速度調整は段階的であり、追加のエネルギー消費が発生したり、モーターの複雑な構造を使用したりするため、今日ではほとんど使用されていません。 サイリスタ チョッパーの速度調整は、今日の電気自動車で広く使用されています。 モーターの端子電圧を一定に変化させ、モーターの電流を制御することにより、モーターの無段階速度調整を実現します。 電子パワー技術の継続的な開発では、徐々に他のパワー トランジスタ (GTO、MOSFET、BTR、IGBT など) チョッパー速度制御デバイスに置き換えられます。 技術開発の観点から、新しい駆動モーターの適用に伴い、電気自動車の速度制御が DC インバーター技術の適用に変わることは避けられない傾向になります。
駆動モーターの回転方向変換制御では、DCモーターはコンタクターに依存して電機子または磁場の電流方向を変更し、モーターの回転方向変換を実現します。これにより、Confucius Ha回路が複雑になり、信頼性が低下します。 . AC非同期モーターを使用して駆動する場合、モーターステアリングの変更は、磁場の三相電流の位相シーケンスを変更するだけでよく、制御回路を簡素化できます。 さらに、ACモーターとその周波数変換速度調整制御技術により、電気自動車の制動エネルギー回収制御がより便利になり、制御回路がより簡単になります。
3. 駆動装置
走行装置の機能は、モーターの駆動トルクを車輪を介して地面に力に変え、車輪を駆動して歩くことです。 ホイール、タイヤ、サスペンションからなる、他の車と同じ構成です。
4. 制動装置
電気自動車のブレーキ装置は他の自動車と同じです。 車両が減速または停止するように設定されており、通常はブレーキとその操作装置で構成されています。 電気自動車には、一般に電磁ブレーキ装置があり、駆動モーターの制御回路を使用してモーターの発電動作を実現し、減速および制動時のエネルギーを電流に変換してバッテリーを充電することができます。 、リサイクルされるように。
5.作業装置
作業装置は、電動フォークリフトの持ち上げ装置、マスト、フォークなどの操作要件を完了するために、産業用電気自動車用に特別に設定されています。 フォークの持ち上げとマストの傾斜は、通常、電気モーターによって駆動される油圧システムによって行われます。
